もうひとつの特徴は、ホイール。エンドは130mmだが126mmのサンツアーサイクロンを130mmで使えるように改造してもらい、オチョコ量を減らしてホイールの強度アップを狙った。

　サンツアーサイクロンのハブ

リムは、当時はまだグランボアでリムを開発してなくて、650Bのリムが入手し難い状況であった。ビンテージものでなく、気兼ねなく使える32穴ということで探してもらったのが、オーストラリア製の「ベロシティ　シナジー」。スポーク穴がオフセットしていて左右のスポーク張力を均等に近づけることができる。

　ベロシティ　シナジーリム650B32穴

納車後のパーツ変更は下記のとおり

・後変速機　ユーレーサクセス　→　サンツアーXCプロ

・前変速機　カンパ グランスポーツ　→　サンツアーXCプロ

・スプロケット　サンツアープロコンプ（15〓23、6速）　→　サンツアーα７速（13〓26、7速）

・ライト　ナショナル  タンケン　→　ナニワ銀輪堂のマグライト

・ペダル　シマノ　クリップレスPD-A530　→　三ケ島ユニークロード（トゥークリップ＆ストラップ）

・サドル　ブルックスプロフェッショナル（チタン）　→　イデアル90チタン

イデアルのサドルは2023年の桜島弘前ライド直前に交換したが、何の問題もなく身体に馴染んだ。

この自転車の重量は、私が所有しているツーリング車の中で一番重たい。デモンタはカップリングの分だけでも重くなる。輪行の運搬時には重さを感じるが、走りは軽く、気持ちよい。走行中は上り坂でも重量をネガティブに感じることはない。

　イデアル90サドル（チタン）

　ユーレーサクセス：納車後しばらくして外したが、後年55号ランドナーに装着した

　2023年3月の状態、サドルバッグサポーターはキャラダイス純正でワンタッチで外れる

2023年4月、桜島〜弘前ライド途中、雨の京柱峠を越えた後の徳島県祖谷にて

2023年4月、桜島〜弘前ライドの途中、長野県高遠近郊にて